嘉陵江草街船闸。
3月13日，记者从中心了解到一组亮眼数据。今年1-2月，嘉陵江过闸货运量超去年前7个月的总和。嘉陵江16级通航建筑物累计开闸1613次、通过船舶2017艘次、通航载货量61万吨，分别同比增长160%、114%、171%。仅草街船闸就累计开闸56次、通过船舶90艘次、实载货运量2.22万吨，分别同比增长55.56%、136.84%、192.65%。中心推动实施的嘉陵江枯水期“放二蓄三”运行新机制，进一步优化了枯水期草街以下68公里天然航道瓶颈通航问题，带动了嘉陵江沿线水运经济发展，为助力成渝地区双城经济圈建设，加快建设长江上游航运中心提供了坚实支撑。
法治护航：谋定后动引领发展航向
展开剩余84%“多年来，我们深入贯彻实施《航道法》《重庆市航道管理条例》等航道法规及管养制度，不断深化航道养护管理运行机制，科学制定并严格落实航道养护计划，不断提升航道养护与服务能力。”中心法规处处长席长城接受记者采访时表示，航道是重庆港航发展的根基，《航道法》则为航道管理提供法律保障。
长江与嘉陵江“两江交汇”。
2020年，在《航道法》以及交通运输部《通航建筑物运行管理办法》《航道通航影响条件评价审核管理办法》颁布实施的大背景下，在重庆市交通运输委员会的领导与支持下，中心组织相关单位、特聘资深教授成立修订起草组，赴市内外多地开展实地调研、座谈，广泛征求各层面意见，经多方反复论证，对2010年颁布实施的《重庆市航道管理条例》进行修订，最终于2023年9月27日经重庆市第六届人民代表大会常务委员会第四次会议修订通过并予以公布。
新修订的航道管理条例明晰了管理体制、加强了畅通运行、保障了通行安全、强调了区域协作。结合地方实际细化了航道管理制度，有效保证航道安全、畅通、绿色、高效；通过此次条例修订，明确了重庆市航道投资、规划、建设、养护和保护的各项管理职责，对体制改革的成果提供了法制保障；解决了行业发展的痛点难点，比如采砂隐患管理、功能重叠区管理、养护手续、三调协同、综合用水等。
调度创新：释放水运发展强劲动能
嘉陵江绵延千里，润泽川渝。长期以来，嘉陵江草街枢纽以下68公里天然航道由于未能全面渠化，滩多水急、水浅槽窄，枯水期船舶“等水行船”，过闸时间不定，待闸时间较长，造成川渝两地航运成本偏高。
2024年冬，嘉陵江开启了“放二蓄三”的调度机制创新。重庆市港航海事事务中心主动作为，多次深入草街枢纽等企业调研走访。11月，会同四川省航务海事管理事务中心组织召开嘉陵江枯水期通航保障座谈会，和两地主要航运企业直接沟通、当面会商，结合以往草街枢纽“放水走船”经验，创新提出了以5天为一个通航周期的“放二蓄三”新调度方案，3天蓄水统筹，2天放水走船。
“新机制下，企业可根据放水周期确定船舶运输计划，船舶等航时间缩短超过40%，船舶通航效率提高30%以上，长途货物周转量大幅增加。”四川广元港相关负责人表示。
新机制还兼顾了航电枢纽的发电需求。草街航电枢纽控制室工作人员介绍：“我们结合通航需求制定发电计划，枯水期既能保障通航，又能满足电力保供，提高了水资源综合利用效率。”
“目前，两地相关部门已联合发文，进一步细化新机制，全力激发嘉陵江航运潜力，推动长江上游航运中心高质量发展。”中心航道处副处长张涛表示，“放二蓄三”新机制实行以来，嘉陵江草街以下通航时长明显缩短，上行及下行船舶平均等水通航时间均缩短至2天，实现了港航企业的降本提质增效。
千里乌江，也在科技创新的助力下实现了“一键通航”的新变革。
乌江白马航电枢纽。
2024年12月19日，在中心的倡导下，黔渝两省（市）乌江全线多梯级通航建筑物“一次申报、连续通过”联合调度试运行试验工作完成。试验涵盖黔渝两省（市）5级通航枢纽、6座升船机、2座船闸，系全国首例跨省（市）多座升船机联合调度，船舶通过5级枢纽的时间总体减少30%以上。
“现在我们的船舶过闸非常方便，只需要在手机上提交资料，几分钟就可以完成申报，比起以前线下办理方便了很多，只需要申报一次，就能在乌江上全程通航，提高了通行效率，降低了运行成本。”今年2月，贵州乌江思林水电站，船员兰洋洋驾驶着“航电612”号货船缓缓驶入思林升船机，开往上游的余庆沙湾港码头装载货物。
航道升级：船舶畅行的水运生动实践
十年来，重庆航道为物流发展注入了强劲动能。向东，与长江中游城市共建航道信息共享平台；向西，携手贵州打通乌江全流域通航"最后一公里"；向北，推动嘉陵江复航工程纳入国家战略。当万州新田港万吨巨轮鸣笛启航，当涪陵龙头港智慧码头吊臂挥舞，山城已从内陆腹地实现了通江达海的华丽转身。
2024年，重庆港口货物吞吐量近2.3亿吨，集装箱吞吐量133万标箱，水路货运量2亿吨、货物周转量2441亿吨公里，一组组数据彰显出重庆水运的生机与活力。
繁忙的果园港。
十年前，2014年重庆共计投入资金6000余万元，建成了乌江、小江、梅溪河、抱龙河等航道支持保障系统，新开通小安溪22公里航道，建成4个航道标准化示范站，新增航道维护工作艇趸14艘，支流航道管理养护成效明显。
十年后，2025年的重庆市水运工作报告显示，2024年水运建设投资大幅增长，完成投资43.7亿元、同比增长21%，创历史新高。长江朝涪段航道完成整治，嘉陵江利泽枢纽船闸正式通航，万州新田二期、涪陵龙头二期等5个港口项目建设完成。
嘉陵江畔，一项项关键工程落地生根，成为重庆航道发展的坚实支撑。2010年嘉陵江草街航电枢纽、2021年嘉陵江利泽航运枢纽先后蓄水通航，嘉陵江、渠江、涪江重庆段航道条件极大改善，嘉陵江从广元到重庆16座梯级航道变为通途，四川广元港500吨级船舶和1000吨级船队可经多级航运枢纽“通江达海”。
“2021年3月，乌江梯级开发最下游一级白马枢纽顺利开工，预计2031年建成投用，届时将形成乌江干流全江梯级渠化的高等级航道。”在谈到如何深入贯彻《航道法》，持续推动航道发展时，席长城描绘着未来的美好蓝图。
十年劈波斩浪，十年通江达海。在《航道法》施行十周年的节点，重庆市港航海事事务中心正着眼当好中国式现代化开路先锋，持续强化法治港航建设引领，不断改善航道通航条件，努力向着长江上游航运中心目标大步迈进。当法治精神融入每朵浪花，当创新动能激荡每寸航道，重庆大地上奔腾不息的黄金水道，必将通向更加壮阔的江海！
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来源：中国水运网
作者：全媒记者 许愿 吴静
责编：杨瑾
审核：甘琛配资炒股炒股
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