Rosenberg Research一段时间以来一直将目标价定在3000美元或更高，他们认为回调风险不大。事实上，他们预计未来会有更多动能。
中信证券研报认为，取消普宅标准有利于降低一线城市存量房交易成本，提升居民实际可利用杠杆规模。如果政策未来落地，有助于释放一线城市真实购房需求，促进存量房交易量复苏。
8月30日，在南非约翰内斯堡汽车节上，参观者在比亚迪展厅体验新能源车。 新华社发
深圳汽车出海，其实已经算不得新闻，但今年前8个月，它交出的成绩单着实亮眼。
据深圳海关统计，今年前8个月，深圳汽车和汽车零配件分别出口185.4亿元和157.5亿元，分别增长56.8%和35.5%——面对全球汽车市场种种压力和挑战，这一数据显得尤为难得。
逆风上涨的背后，是诸多因素叠加的助力：创新能力的“内功”，核心技术的攻关，海运物流夯实基石，产业体系配套完整的供给优势……
产业基础 全球新能源汽车产业链最完整的城市
深圳通过强大的产业基础和政府战略规划，成为推动中国新能源汽车产业发展和经济增长的新引擎。
抢抓新能源汽车出口发展新机遇，深圳提出加快建设“新一代世界一流汽车城”目标，不仅吸引了众多汽车产业巨头的目光，也吸引各类创新要素和资源加速汇聚深圳。
深圳是中国最早发展新能源汽车产业的城市之一，目前已成长为全球新能源汽车产业链最完整的城市。2023年深圳新能源汽车产量达173万台，居全国新能源汽车产量榜首。
《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023—2025年）》提出，到2025年全市新能源汽车年产量超200万辆，全球汽车“含深量”显著提升，汽车产业工业产值达到万亿级规模。
迈入新的发展阶段，我国新能源汽车产业集群化发展趋势愈加鲜明。其中，深圳智能网联汽车产业链上下游企业分布密集，智能网联汽车测试道路不断“扩容”。
今年深圳发布的《关于加快发展新质生产力进一步推进战略性新兴产业集群和未来产业高质量发展的实施方案》就提出，针对具有战略意义、处于风口期、资源投入大的新能源、智能网联汽车等7个产业集群，将举全市之力集聚资源，以超常规力度支持培育。
“未来5到10年是全球新能源智能网联汽车格局形成的关键期，创新生态和应用生态是重要引擎。”中国汽车工程学会理事长张进华建议，抢抓窗口期，完善法律法规标准，加快形成规模化、商业化、常态化的应用生态系统，持续巩固智能网联汽车领先优势。
物流基石 “前港后厂，出厂即出海”提升效率
海运物流供应链建设，是汽车出海的“基石”。在9月24日举行的2024深圳汽车海运物流国际论坛上，深圳市政府副秘书长、一级巡视员产耀东出席论坛并致辞表示，深圳坚持港口服务产业、服务城市、服务战略，推出汽车出海“组合拳”措施，打造多元化、多层次、全方位的汽车海运服务产品，构建面向全球的汽车出口供应链综合服务体系，希望全球汽车海运物流产业的专家学者和企业家深入研究探讨，为深圳汽车海运物流发展提供新动力、培植新优势。
深圳港集团有限公司董事长胡朝阳表示，作为深圳市属世界级港口产业集团，近年来，依托“一体三翼”国际枢纽优势，深圳港集团携手汽车海运上下游“朋友圈”，加快建设链通世界、辐射全国、覆盖湾区的汽车出海大通道，持续为中国汽车出海提供了定制化、多样化、“一站式”的汽车出口解决方案。深圳港作为众多国际班轮离开中国的最后挂靠港，汽车出海具有得天独厚的综合优势。今年1至8月，深圳港汽车整车及零部件出口超15万辆，实现翻倍增长。
深汕特别合作区还推出“港厂联动”的创新模式，促使小漠港与工厂紧密合作，实现资源的高效配置。港口与车企共筑出海之路，“前港后厂，出厂即出海”的出现，汽车出海效率得到快速提升。
招商轮船副总经理、广州招商滚装董事长孙剑锋发表演讲表示，招商轮船、招商滚装与比亚迪、深圳港等企业深化合作、加速融合，携手打造新能源汽车产业生态圈。截至今年8月，招商滚装从深圳港起航，累计运输各种车辆超1.6万辆，为汽车企业提供专业的海运物流服务。
比亚迪股份有限公司对公事业部总经理王俊保在主题演讲中表示，从2024年1月15日首航至今，比亚迪自营汽车滚装船开拓者1号已先后到访9个国家，中国在走向世界的舞台，中国品牌也正走向世界的舞台。
比利时安特卫普-布鲁日港务局代表朱伯彦表示，安特卫普-布鲁日港是欧洲最大的汽车港，多年来高度重视对华合作并取得丰硕成果，积极参与共建“一带一路”。随着中国汽车的大量出海，该港口将积极打造绿色低碳港口，进一步为中国车企提供优质、可靠的服务，促进中国和欧洲的经济贸易往来。
技术优势 上半年比亚迪研发投入远超同期净利润
今年以来，新能源车企纷纷推出新款车型，引发市场关注。业内人士介绍，目前比亚迪等车企已将产品迭代速度缩短至半年左右。
产品迭代快，源于新技术不断突破：全固态电池研发实现新突破，充电实现“液冷超级快充”，线控底盘成高阶智驾标配……
中汽协副秘书长陈士华说，新能源汽车供给端的持续“上新”，丰富了产品体系，提升了行业整体品质，更多的消费选择激发了需求端消费活力，进一步拓展了市场空间。
行业“上新”快，源于车企舍得为创新“买单”。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋说，我国新能源汽车产业发展起步早，市场开放度高，充分而激烈的市场竞争，在一定程度上倒逼新能源车企不得不高度重视研发投入，持续加大创新力度，“惟创新者能致远”。
作为全球新能源车的销冠，比亚迪还是全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企。
据介绍，截至目前，比亚迪累计研发投入已达近1500亿元，建立了11个技术研究院，全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项。仅今年上半年，其研发投入就达到了201.77亿元，远超同期的净利润136.3亿元，同比增长42%。
目前，比亚迪研发人员已超过10万，在全球车企中排名第一。这支庞大的研发队伍，使其能在电池、电机、电控等核心三电技术上广泛布局，建立起庞大的“技术鱼池”。
观察
应对壁垒挑战 完善服务体系
中汽协数据显示，今年1-8月，中国新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。目前，中国新能源汽车全球市场占有率超过60%，正加速向全球化迈进。
此外，乘联会秘书长崔东树9月23日发布2024年1-8月中国汽车出口市场分析。分析显示，中国新能源车出口向发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为出口亮点，8月稍有回落。分析还显示，今年对巴西等美洲国出口走强。自主品牌的比亚迪等新能源车型表现较顽强。虽然新能源汽车出口欧洲8月暂时放缓，期待随着欧洲反补贴影响的逐步适应，中国对欧洲出口应该还能回升向上。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，要依托超大规模市场和全产业链比较优势，着重加强创新政策供给，推动产业链上下游协同联动，巩固提升全产业链竞争力，在此基础上，优化产业空间布局，进一步促进新能源汽车产业集群建设。
中国（深圳）综合开发研究院数字经济与全球战略研究所所长曹钟雄建议，在大国竞争、贸易保护主义的阻碍下，特别是各种关税壁垒、绿色壁垒下，中国车企面临的全球竞争的环境会趋严——应对贸易壁垒的挑战，大于市场本身的挑战。为此，企业一方面需要加强市场多元化，积极开拓新兴市场；另一方面，还应继续增强企业产品的市场竞争力，尤其要加强全球销售网络和汽车售后市场服务体系建设，以更好的品质和服务来应对各种挑战，赢得更多市场的青睐。
整合：李斌
采写：南都记者 张艳丽 综合深圳卫视深视新闻、新华社网上股票交易平台
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