平安证券表示，短期关注高品质住宅市场，上半年多地发布住宅品质新规，新入市项目品质提升，满足多样化改善性住房需求，预计高品质住宅市场有望率先企稳，但早期产品力偏弱新房量价仍将承压，或需政府收储等方式加快去化。
美国商务部于当地时间23日宣布了一项酝酿已久的新遏华政策，称将提议“禁止美境内智能网联汽车使用来自中国的关键软硬件”。有美国政府高级官员放言，该提案将“有效禁止中国现有的所有轻型汽车和卡车进入美国市场”。美国动不动“关闭大门”，与高度全球化的今天格格不入。当然，这也不是其第一次对中国汽车下“黑手”了。今年2月，拜登就以“数据安全”为由，宣布对中国制造的网联汽车展开调查，美商务部长为此还曾说出“假如美国路上行驶有300万辆中国汽车，而北京可以让它们全部同时熄火”的雷人之语。9月中旬，美国又敲定对中国电动汽车加征100%关税，试图在电气化维度与中国市场“割席”。如今，美国又将“中国智能网联汽车软硬件”拉黑，无非是想通过无死角的一禁再禁，遏制中国电动汽车在全球市场的崛起。
心思很明显、力气没少使，但乱拳乱刀也伤到了自己。最新数据显示，去年中国出口美国的乘用车总量为7.48万辆，占总出口的1.4%；新能源乘用车为1.86万辆，仅占总出口的0.4%，几乎可以忽略不计。而禁令之下，美国一些车企却显而易见地遭了殃。美国汽车巨头通用和福特的两款在华组装车型，若在短期内无法重整供应链，将面临停销风险。可重整供应链谈何容易，正如汽车创新联盟（AAI）向拜登政府警告道，零件都经过了广泛的生产前工程、测试和验证过程，“一般来说，不可能轻易与其他供应商的系统或组件互换。”这恐怕也是为什么，美国每次对华“上新”禁令后，倒是本国企业更着急。
面对多方压力，白宫跳出来同美商务部打起了“配合”。白宫高级经济顾问称，对华无理打压是为了防止美国汽车业的全球竞争力被削弱，“21世纪初的‘中国冲击’损害了我们的制造业社区，本届政府决心不让我们看到第二次‘中国冲击’。”但这番话术根本经不起推敲，有美国学者测算，美国进口货物中的中国产品占比每增加一个百分点，美国商品消费价格水平就能下降约2%，其中，中低收入人群受益最大。可以说，所谓的“一次冲击”“二次冲击”，与美西方多年炒作的“中国威胁论”烂梗没有本质区别。只不过，某些人这次瞄准的是中国的新能源产品，算计的是中国制造的长远竞争力。
新能源汽车是全球战略性新兴产业，中国在这方面把握住了发展机遇，也乐于与世界分享。近年来，我国新能源汽车“出海”加速、口碑爆棚，不仅在汽车整车、动力电池、智能座舱等领域全球领先，为不少国家提供了绿色出行解决方案，也向世界输出着先进的生产技术和管理经验。人类从来都是命运共同体，“你追我赶”的良性竞争，有助于共同进步、共享成果，但一些人却总想着“你死我活”“脱钩断链”，无疑暴露出了自己的严重不自信。诚如观察人士所言，美国越来越封闭、中国越来越开放，这背后恰恰印证了产业与国力正在发生根本性逆转。
“只要路走对了，就不怕遥远。”美国一再犯“对华焦虑症”说明，中国已经实打实地闯出了自己空间。摒除杂音、保持定力，我们脚下的道路必将越走越宽广。
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